El Sistema Janus, además de todo lo referente a un Calculador de Carga completo, realiza los cálculos del Calculador de la Eficiencia del Buque:

1.- Calculador de Carga para buque intacto: Control estático y en tiempo real (dinámico) de: Escora, trimado, estabilidad, resonancia paramétrica, orzadas, olas altas, navegación en la cresta de la ola, etc.

2.- Calculador de Carga para buque averiado: Además de lo anterior evalúa la severidad de los daños en una avería, y si el buque tiene capacidad de supervivencia. Aporta: Diagnóstico de la situación, Respuestas de Emergencia, y Apoyo a las Decisiones.

3.- Calculador de la Eficiencia Energética del buque: El Sistema cumple con la nueva normativa comunitaria (MRV) y de la OMI (DCS) sobre Eficiencia Energética. Optimiza el/la: Trimado dinámico, Escora dinámica, Velocidad del buque, Rumbo del buque, Paso de la hélice, Potencia global, Potencia de propulsión, Potencia auxiliar, Potencia del aire acondicionado, Consumo total de combustible, Índice EEOI, etc. Además, el Sistema controla las emisiones del buque, tanto por viajes como por períodos de tiempo (mensuales, anuales, etc.). Con dos opciones:

• Monitorización de consumos
• Optimización de la Eficiencia Energética y de la Emisión de Gases de CO₂ (ahorro de combustible de hasta un 7%).

4.- Calculador de la Eficiencia de la Maquinaria del Buque: Con dos opciones:

• Control: Detección de desviaciones del rendimiento normal de una/s máquina/s.
• Diagnóstico: Identificación de las causas del mal funcionamiento de una/s máquina/s.

5.- Seguimiento en "La Nube": Posibilita desde tierra gestionar las cargas, consumos, emisión de gases de CO2, incidencias, etc.

                                

Para más información véanse Calculador de Carga Janus y Calculador de Eficiencia Janus

Integrar en un único ordenador el Sistema Experto en la Seguridad y el Sistema Experto en la Eficiencia Energética es una importante ventaja diferencial, ya que:

• Evita duplicidad de ordenadores
• Evita duplicidad de entradas de datos, con el consiguiente riesgo de cometer errores.
• Permite corregir situaciones del buque operando desde un único puesto de trabajo.
• Controla la carga y el lastrado del buque adaptándolos a las condiciones de la mar y del viaje previsto (trimado dinámico, etc.). Esto posibilita cargar el buque sin tener que corregir su situación a posteriori con trasvases de agua de lastre (siempre caros).
• Es más eficiente, operativo y económico. 

Ya ha sido instalado con éxito en varios buques: CSIC, Armas-Trasmediterránea, Balearia, Boluda, etc.

  

      

  

  

  

     

      

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